卡尔特心理测试,卡特尔心理测试结果
cysgjj时间2024-04-23 10:33:18分类心理测试浏览11
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于卡尔特心理测试的问题，于是小编就整理了1个相关介绍卡尔特心理测试的解答，让我们一起看看吧。
F-22的进气道与苏-57的进气道有什么区别？
F22的进气道是“Caret“进气道也叫做加莱特”进气道，而苏57的进气道也是“Caret”进气道。两者的进气道既是同类，只不过又有些区别。F22的进气道呈现大弯曲形状，对隐身有利。苏57的进气道呈小弯曲形状，对进气效率有利。
F22的加莱特进气道是固定的，没有可以活动的部件，也不可调节进气的流量(但F22同过特殊的设计可以调节)，此进气道的缺点是受马赫数的限制。其实F22的进气道并不是从外观上看到的矩形，而是为了实现侧面的隐身效果，将其扭转成菱形，从而达到了侧面与垂直方向上有一定的角度。F22的进气道设计极为复杂，内部有放气装置，还进行了附面层处理。事实上，为了使进气道可以调节进气流量，F22的进气道附面层设置有吸除孔，也算起到了调节进气流量的作用。F22的进气道看着就像是一个矩形斜着切了一刀。
而苏57的进气道虽然也是加莱特，但是弯曲程度相比F22的来说，几乎可以忽略不计。从外边可以直接看到里面发动机的风扇，极大的破坏隐身性能。此外，苏57的进气道里面设有多个可以活动的调板，来调节进气流量，以达到在不同速度下最优的进气效率。苏57的进气道对隐身极为不利，尽管***用了“屏蔽罩+喷涂吸波涂料”但仍然不可避免雷达波的反射。其实不是俄罗斯设计师制造不出来“S”型弯曲的加莱特进气道，只是因为另有其他原因。
因为俄罗斯向来注重战斗机的极速和机动性，大弯曲的加莱特进气道的进气效率，不如小弯曲的加莱特进气道，此外，阻力也更大。所以说，苏57战斗机上***用了小弯曲的加莱特进气道。俄罗斯设计师的思维或许是牺牲点隐身性能，提升战斗机的机动性和极速性能。
事实上，美俄两国对战斗机的性能有不同的要求。美国为了追求尽善尽美的隐身性能，***用了大弯曲的加莱特进气道。而俄罗斯则为了追求均衡的性能，***用了小弯曲的加莱特进气道。(图片来自网络)
谢邀，一个大一个小。这就是区别。
提到这两架飞机一定又有很多人会说加莱特进气道了。其实要知道的一点是所谓加莱特进气道就是固定的二元切口进气道并且没有可动调节机构和附面层分离隔板。
一般的来说“加莱特进气道”在和气动布局相关的资料中引用极少，并不是一个特别主流的进气道设计方式。与加莱特进气道相对应的DSI进气道由于刚刚兴起，因此各种论文就多了很多，也就好像这个进气道很热似的。
但从实际意义来看，***用什么进气道和飞机的总体设计有关，并没有太多优劣势之分。
当然了上面是题外话，咱们说回F-22和Su-57的进气道设计对比。
如果从很正的角度去看F-22的进气道其实已经接近正面面积的一半了。
谢邀。
理论上说F22和苏57都属于加莱特进气道（CARET），不过在实际设计思路上却大不相同，这跟两架飞机的终极作战思路和发动机状况相关。
加莱特进气道的学名是“双斜切乘波进气道”，从外形上看像是把一个矩形斜切了两刀，而这也是这种进气道的精华所在，在垂直方向的斜切可以有效的兜住迎风气流，改善大迎角特性，而在水平方向的斜切则可以避免进气道和机身过渡生硬，达到一定的隐身特性。
而五代机一个重要的特征就是兼顾超机动性和隐身能力，而加莱特进气道相比传统的进气道可以说都做到了。不过，仅仅是一个进气道正面的改变还远远不够，对于敌方雷达来说，发动机叶片是天然的雷达波信号收集器，这可是设计师要首先解决的大问题。
好了，首先看这张对比图，可以看出F22拥有典型向内的S弯，发动机中线和进口道中线之间间隔了不小的距离，从而从外形上实现了天然的屏蔽。
苏57的叶片正面大部分无遮挡
而苏57的解决方案嘛……对不起，可以说几乎就是完全重合的，而从这张正面图片也看得出来，苏57的大部分发动机叶片都和传统战机一样“赤诚相见”——没错，苏57的进气道就是两个强反射源，尽管俄罗斯宣传通过进气道的等离子发生器来进行遮挡，但至今毛子家都是神龙见首不见尾，也许是真有秘密武器吧。
而另一方面，***用S型进气道后，对发动机的推力有一定影响。据研究表明，同样的发动机，进气道在S弯之后，会有3%到5%左右的推力损失。打个简单比方，在一条笔直的大马路上飙车，当然比弯道更加容易起速度。而美国之所以能忍受S型进气道带来的推力下降，是因为拥有F119这一四代发动机神器，加力推力最大可以到155千牛，推重比更是达到10，因此可以哼着一首《无所谓》，一面就把问题给解决了。
到此，以上就是小编对于卡尔特心理测试的问题就介绍到这了，希望介绍关于卡尔特心理测试的1点解答对大家有用。
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